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【胜宏科技冠名】前路未知后院起火 特斯拉面临重重危机
更新时间:2019-11-19 16:16 浏览:131 关闭窗口 打印此页

  然而,在第三季度中,特斯拉生产了 260 辆 Model 3 汽车,并交付了 220 辆。可以说是与预计产量相去甚远了。

  11月2日,特斯拉发布了截止到9月30日的2017年第三季度财务报告。报告显示,特斯拉第三季度营收为29.85亿美元,比上年同期的22.98亿美元增长30%;归属于普通股股东的净亏损为6.19亿美元,上年同期净利润为2188万美元,同比转亏。调整后每股亏损为 2.92 美元,相比之下分析师此前平均预期为 2.31 美元。

  电池作为纯电动车最为核心的部件之一,如果量产不能够达到预期,整车产能也提不上来是理所应当的事情。松下在特斯拉这个困难时期愿意站出来承认问题,其实也是在一定程度上缓解了特斯拉的舆论压力。

  不久前,特斯拉解雇了700名员工,原因是这些员工的业绩未能达标。不过有特斯拉员工称,这些员工被裁跟他们的业绩并没有关系,而是因为特斯拉想要变相裁员。一位知情人士表示:“那些被解雇的人通常是相同岗位上薪酬最高的人。这表明,此次裁员是受成本削减驱动的。”特斯拉否认了这一指认。

  特斯拉这次裁员行为也引起了一系列的连锁反应,特斯拉在加州弗里蒙特工厂的工人得到了工会的支持,并且举行了抗议集会。同时美国汽车工人联合会也已经提交了一份联邦起诉书,抗议一些工人因支持工会的决定而遭到解雇。

  马斯克也公开否认了这一指认,指责媒体和记者报道不实,并表示此次700人裁员只占3.3万名总员工比例的2%。

  然而对于中国建厂的问题,特斯拉做出的回应都想当谨慎,并称在 2019 年前不计划在中国进行大量的资本开支,中国工厂要在几年后才会成为现实。同时,作为代价,特斯拉并不能享受25%的关税减免。

  不过,有利的情况是,各车企为了尽快缓解燃油车负积分压力,可能会用压在政策底线上的低端新能源车型在市场走量,届时 Model 3 依然可以作为中高端纯电动车在细分市场上占有不错的优势,当然,是在产能足够的情况下。

  自2014年起,特斯拉便想进入中国并独资建厂,经过诸多波折,不久前,在双方确认的情况下,特斯拉终于有望在中国建厂。对此,特斯拉将成为第一家在中国自贸区建独资公司的外资新能源汽车企业。

  然而对于特斯拉model 3 的“生产瓶颈”,马斯克有点坐不住了,他解释道,特斯拉当下需要全力以赴增产电池,并转移资源以突破Model 3的生产瓶颈。。松下集团是全球最大的车载用锂离子电池生产商。本周二表示,它与特斯拉联合投建的电池超级工厂的产量很快将会增加,因为他们已经搞清楚了生产瓶颈的问题所在。

  不过,特斯拉在亏损的同时,营收也在保持增长。三季度,Model S和Model X净订单和交付量双双刷新纪录,达到了25915辆;2017 年特斯拉Model S 和X的交付量大约在10万辆左右。进入第四季度,特斯拉现金余额为 35 亿美元。

  Model 3 迟迟不能交付已经是众所周知的事了。特斯拉CEO马斯克此前曾在其推特上宣称,预计会在 8 月生产 100 辆 Model 3 汽车,9 月生产 1500 辆,并在今年年底实现每周生产 5000 辆的目标,在 2018 年年底前到达每周生产 1 万辆的目标。

  目前,中国的“双积分政策”让众多车企纷纷加大新能源汽车投入,中国的新能源汽车市场有了前所未有的大爆发。前有长安投入1000亿造新能源车,并预计2025年停售燃油车,后有北汽EC系列以全球单一车型单月历史最高销量水平9143辆,夺得冠军,而特斯拉Model S和Model X排在第二和第三,在如此激烈的竞争环境中,特斯拉将如何稳定甚至扩大自己的市场份额?

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